新能源汽车与传统汽车相比，在结构上增加了诸多新的部件，相较于传统汽车，其动力系统、制动系统、气候控制系统等结构都有了很大的不同。同时由于背景噪声的变化而凸显的路噪、风噪及异响等问题也较传统汽车存在差异性：
图1
而随着结构系统的变更，新能源汽车在NVH性能开发过程中重点关注和着重解决的问题点也与传统汽车相去甚远。
图2
2012年7月《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年至2020年）》，到2015年，中国新能源汽车产业的发展目标是争取纯电动和插电式混合动力汽车累计市场产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
声品质必要性：
（1）电动车的车身结构差异大、本底噪声趋于降低、噪声源分布区域广、固体声和空气声传递途径要求高；
（2）顾客对电动车的噪声抱怨已不再是噪声级的高低，而是声品质的水平.
电驱动的NVH问题将凸显在以下几个方面：
(1)电机及相关附件总声压级显著降低，动力系统振动量级约为发动机的1/10，动力系统NVH性能有所提升，常见问题：定子和转子谐波激励，如电机电机48阶、96阶啸叫。
(2)内部噪声-声压级低30Km/h-100Km/h匀加速，内部噪声比常规内燃机车低8dB(A)，声压仅为普通内燃机的40% ，在国际上第一次量化了电动汽车和内燃机车的差异（Lavida车身）
(4)内部噪声-频率成分差异:汽油车感觉有力量，中低频动感十足，能感受速度的变化；电动汽车无法感知速度变化，缺乏驾驶激情，还会有烦躁的高频声干扰
(5)内部噪声-高频电磁噪声
电动汽车的高频噪声（>1000Hz）所占比例越高，驾驶中给人的感觉会越“吵”
(6)助力转向泵的噪声、空调噪声比较明显
由于受车内热负荷变化的影响，压缩机吸气口附近产生气流脉动，使压缩机振动变大，通过管路传至乘客舱。吸气单向阀则可以减小此脉动产生的振动和噪声;EHPS电子液压助力泵通过其支架安装在左前轮前方，左纵梁下侧，通过高压油管及回油管与转向机相连转向系统采用EHPS电子液压助力转向泵，噪声较大，后改为CEPS。
(7)电动汽车的风噪和胎噪的问题变得突出
(8)内部噪声-电动机和变速器噪声
(9)声学包装措施：高隔声性能的挡火墙、声学玻璃、双道密封、声学轮罩、带声学功能的车内饰材料、等等整车隔吸声。声学包装方案调整一般较小，隔吸声性能基本不变。基于电动车特点，建议增加机舱及防火墙高频吸声性能、提高车身低频阻隔性能。
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