主要有两个方面原因：
1、主要从转子方面分析：当感应电动机处在停止状态时，从电磁的角度看，就像变压器一样，电动机接到电源一侧的定子绕组相当于变压器的一次绕组，成闭路的转子绕组相当于变压器被短路的二次绕组。定子绕组和转子绕组间无电的联系，只有磁的联系，磁通经定子、气隙、转子铁心形成闭合回路。当合闸瞬间，转子因惯性还未转动起来，旋转磁场以最大的切割速度（同步转速）切割转子绕组，使转子绕组感应起可能达到的最高的电动势，因而，在转子导体中流过很大的电流，这个电流产生抵消定子磁场的磁能，就像变压器二次磁通要抵消一次磁通的作用一样。
定子为了维护与该时电源电压相适应的原有磁通，遂自动增加电流。因为此时转子的电流很大，故定子电流也增得很大，甚至高达额定电流的4~7倍，这就是启动电流大的缘由。
随着电动机转速增高，定子磁场切割转子导体的速度减小，转子导体中感应电动势减小，转子导体中的电流也减小，于是定子电流中用来抵消转子电流所产生的磁通影响的那部分电流也减小，所以定子电流就从大变到小，直到正常。
2、主要从定子方面分析：根据欧姆定律，电压相等，阻抗值越小，电流越大，在电动机启动瞬间，在电流回路里面的阻抗仅为定子绕组的电阻，绕组一般都采用铜导体，所以电阻值很小，反之电流就会很大。
在启动的过程中由于磁感应的作用，回路中电抗值逐步增加，这样电流值自然慢慢减小直到趋于稳定。
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