动力总成之前叫Powertrain，现在很多车企都称e-Powertrain。
广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮，即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。
我们平时说的一般是狭义的动力总成，包括了发电单元（发动机+发电机）、锂离子电池、电驱动单元（电机+逆变器+减速器+控制），也可以进一步简化为“三电”。
电驱动单元
一般电机和减速器在一起，将逆变器直接安装在电机上方，结构如下图：
左起为电机罩、旋转变压器、转子、逆变器、定子、电机外壳、减速器罩。
电机
核心是转子和定子，什么是定子、转子，请自行网络搜索，这里想说的是定子绕组一般采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺，与逆变器的连接采用母线直接连接，定子铁芯外围被铝水套紧密包围，通过冷却水散热。
减速器
主要由齿轮、差速器等组成，常用两轴一级的简单结构，减速器外壳为一体式结构，兼作电机罩，紧凑轻量。
逆变器
将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件，一般安装在电机的正上方，包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。
功率模块是核心，一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。
动力电池
电芯组成模组，模组加热管理系统（冷板等），再加电池管理系统BMS，组成电池包。
电池包由坚固的铝材制成，支撑电池重量的同时还作为加强件，提升车身刚度，通过螺栓固定在车身地板底部；电池壳下侧的底板有冷却水通道，根据充放电情况和内部温度进行温度管理，电池包最底部装有坚固的铝制下护板。
电池技术发展一个是沿着结构的创新，现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等，之前写过的回答供参考：
发电单元
这里主要介绍混合动力专用发动机，相比于传统发动机，混动专用发动机一般没有功率顾虑，百公里加速、超车等一般让电机实现，通过传动比设计以及动力总成策略，让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。
混动专用发动机一般在电动化平台上开发，更高效、更小巧、更安静，结构也更加紧凑。
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