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电动机同一个绕组是由很多圈（匝）线绕成的，如果绝缘不好的话，叠加在一起的线圈之间会短路，这样一来，相当于一部分线圈直接被短路掉不起作用了。匝间短路后，电机的绕组因为一部分被短路掉，磁场就和以前不同了，不对称了，而且剩余的线圈电流比以前大了，电机运行中会振动增大，电流增大，出力相对减小。
如何测试电机匝间短路
一是直观检查。二测电机空载电流。但这需要知道电机正常的空载电流。三电机温升。一般有局部短路是局部温度会明显升高。四阻抗法，就是用电桥测试各绕阻抗比较来判定如果电机已拆开。可以用低压交流进行测试。
Y接高压电机测匝间绝缘按常规的检测技术要查出故障比较困难，首先需用双臂直流电桥检查各相直流电阻，初步确定故障范围；抽出转子，将三相绕组串联连接，通6-12伏特交流电压，用短路侦探器进行探测，当移动短路侦探器时出现较大的吸力，该部位便是故障点；即便是查出故障点，维修也是一件艰难的事，大多时为了保证维修质量，制造厂都会对线圈进行重新绕制。
根据设备要求来定吧，比如你的变压器雷电冲击耐受水平要求为 450kV，你的绕组有100匝，则匝间绝缘的要求可以按照450/100=4.5kV×K1；K是安全系数，具体需要根据设备的结构来定，因为在冲击电压下绕组上的电位分布是不均匀的。
接线有错的话 电机反映很明显的 估计励磁电流有点大 你有量一下励磁电流吗 你可以按电流给励磁 不要按电压给励磁。从字面理解就是起短路作用的铜线，比如发电机做短路试验时在定子出口临时加装的三相短路铜排。
匝间故障的原因及危害
（1）电动机绕组的匝间接触面积与绕组的匝长基本相同。匝间绝缘往往是电磁线本身的绝缘或很薄的附加匝间绝缘，如薄膜或云母垫条等。匝间绝缘的介电强度远不如对地绝缘。此外，匝间绝缘在绕线、嵌线、拉形、复形、烘压等工序中都可能受到损伤。
（2）电动机在运行中绕组绝缘承受工频电压、瞬时过电压、操作过电压和雷电过电压。这些电压同时作用于对地绝缘和匝间绝缘上。
额定匝间工频电压仅几十伏，对匝间绝缘损伤少。损伤匝间绝缘的主要因素是各种过电压。过电压是一种非周期性的瞬态电压，称为冲击过电压，其峰值可高达额定电压的数十倍，波前时间可短至0.1 us。在幅值升降的同时以一定速度进入到电机绕组。
如果在波前时间内波前部分全部进入线圈第1匝内，则匝间绝缘承受到峰值电压，如果进入第1～2匝内，则减为一半。一般认为在高压电机中，由于导线排列整齐，冲击波的幅值均匀分布在绕组的第1只线圈各匝之间，匝间绝缘承受的冲击电压为幅值除以第1只线圈的匝数。在散嵌绕组中具有随机性。从第2只线圈开始，分布电容衰减的作用使幅值下降。因此，匝间绝缘是电机绝缘结构中的薄弱环节。现场运行实践也证明，匝间绝缘的故障率最高。
（3）匝间故障的短路匝在电动机内部，在交变磁场的作用下，产生感应电动势，短路匝自成回路，感应电动势就在这个电阻很小的闭合回路中产生很大的电流。该电流高达额定电流的若干倍，使短路匝的温度比其他匝高，时间一长，绝缘材料便老化、焦脆脱落，由匝间绝缘损坏开始，最终可能导致相间或对地绝缘的击穿，最终烧坏电动机。所以，要延长电动机的运行寿命，提高匝间绝缘的优良机电强度和工艺性能很有必要。
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