来源：电机通
由于高速永磁电机具有体积小、 结构简单、 功率密度大、 可靠性高等优点, 从而使其有着广泛的应用前景。
目前, 新能源汽车动力系统所用的驱动电机, 多数是高速永磁电机。吴潇和应红亮工程师基于一台峰值功率 160 kW、 峰值转速 20000 r / min、 峰值扭矩 265 N· m 的车用高速永磁同步电机转子的结构设计, 通过对转轴与转子铁芯配合方式的选取, 转轴与转子铁芯过盈量计算的考虑因素等方面的进行论述, 得出以下结论:
(1) 高速永磁电机转子铁芯与电机空心轴的连接方式宜采用过盈连接。高速工况, 离心力对轴与铁芯配合过盈量的影响逐步凸显, 比如本例中, 静止状态克服265 N· m 的扭矩需要 5. 2 μm 的过盈量, 而离心力引起的动态过盈补偿量达到 12. 1 μm, 是静止状态所需过盈量的两倍多。
(2) 转子铁芯与空心轴配合公差选取时, 既要满足轴与铁芯传力的要求, 保证两者不松脱, 两者对应材料强度不超过许用范畴, 也要考虑加工的经济性, 制造装配误差的影响。
原文
车用高速永磁电机转子结构设计探讨
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