轮毂电机的优点是没有复杂的传动结构的限制，降低新车的开发难度和成本；另外发热是因为电机接线系统问题，也可能直接蔓延到定子绕组。接下来为大家介绍一下详细的内容。
一、轮毂电机的优点
1、轮毂电机可以直接控制各个车轮的转速，因此一般汽车上必须的差速器也就不需要了，这既可以减小转弯半径也可以简化了汽车的结构，使得汽车看起来就更像四个轮子带个盒子了，因此可以获得更大的车内空间。
2、传动机构的减少和传动距离的减小，传动效率也会更高。
3、没有复杂的传动结构的限制，可实现多种复杂的驱动方式，不管是前驱，后驱还是四驱。同时轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速，甚至反转实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向，对于特种车辆很有价值。
4、由于轮毂电机高度集成，因此很容易实现模块化，降低新车的开发难度和成本。
二、轮毂电机发热的原因
1、轮毂电机负载过大
由于电机负载功率基本上是恒定的，当电压高于额定值10%以上，造成定子和转子的磁场强度增大，使电动机过负载运行。或电动机的轴承坏了，使电动机负荷增大，造成电动机温度升高，轮毂电动机发热。
2、电机接线系统问题
轮毂电机引线与本线的焊接、引接线与接端头的连接、引线线芯直径等，都可能引起接线系统发热，并直接影响轮毂电机绕组的温度，从而影响到电机发热。这类问题较严重时，会导致电机很短时间内局部烧毁，也可能直接蔓延到定子绕组。
3、转子缺陷导致发热
该问题大多发生在功率相对较大、转子相对较长的轮毂电机中，是由于电机转子本身的铸造缺陷，如转子导条有瘦条或断条缺陷，电机运行过程中转子会严重发热，热量自然会散发到轮毂电机部位，从而导致轮毂电机的发热。
4、电机轴承系统问题
正常情况下，轮毂电机轴承系统的温度以一个相对稳定的限值进行控制，一般按95度控制，实际检测过程发现，当轴承系统温度较高时，其热量也会传导到轮毂电机，绕组温度升高时，又对轴承系统形成不良影响，两者问题的叠加，会导致电机在很短时间内出现问题。
5、润滑脂不良或失效
润滑脂不良或失效也容易导致轮毂电机发热。除特殊高温环境运行的电机外，大部分电机的运行温度都在70度以下，如果润滑脂不良或失效能会面临轮毂电机温度过高问题，进而出现轴承散架抱死的故障。
6、定子转子扫膛问题
正常运行的轮毂电机，定子与转子的气隙应保持在相对均匀且稳定的状态，而由于某种原因（如轴承系统问题、杂物问题）出现定子与转子虚擦或实擦问题时，也就是我们所说的扫膛，此时，相摩擦的部位会发热，致使电机绕组温度从局部的升高至整体的升高。
7、电机运行散热不佳
大多数情况下，配套的设备会满足轮毂电机运行时所必须的散热环境，而有些时候可能会出现电机处于密不透风的环境，或者是环境过于狭小，电机运行散发出的热量无法进行交换，自然也就增加了电机的温升。还有种情况是轮毂电机的散热损坏，或者散热风道堵塞，造成散热不良，使轮毂电机发热。
8、电机本身质量问题
有的厂家为了节约成本，会减少散热筋的数量或尺寸，导致电机的散热面积减少，生产出质量不合格的轮毂电机，这也是一个不可回避的问题。或是电动机的基础安装不牢，造成振动，造成摩檫发热。
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