技术

作者：Joseph Creech和 David Rice，ADI公司

摘要

作者：ADI公司 Steve Knoth

咱们聊聊变频器的工作原理。

我们经常会听到一个词，叫做“交直交变频器”。那么，为什么要在“变频器”前面加上“交直交”这个定义呢？原因在于，变频器对交流电源进行频率转换的处理过程，其实是先将交流电变换成直流电，也就是“整流”，然后再将直流电变换为可变频率的交流电的，即：“逆变”。

继上一篇文章《浅谈新能源汽车NVH—永磁同步驱动电机径向电磁力致噪声的来龙去脉》 在模态空间公众号发布之后，许多NVH前辈和同学添加了我的微信和我交流，有一些问题被反复地讨论到，这其中主要是关于气隙电磁力波的空间分布以及随时间变化的频率特性方面的问题，例如：为什

锁相环(PLL)电路存在于各种高频应用中，从简单的时钟净化电路到用于高性能无线电通信链路的本振(LO)，以及矢量网络分析仪(VNA)中的超快开关频率合成器。

传动环节在运动或传动系统中起着重要的作用，如：减低输出转速匹配应用，增加力矩输出，匹配惯量比。但多大的传动速比是合适的呢？

我们经常会认为在电机转速输出允许范围内，传动比越大所需要的电机扭矩越小，不无道理，这是在当输出扭矩完全（100%）作用到负载惯量时的理想状况。

通讯网络和地铁、高速公路是一样的，都是为了实现物理节点之间的相互连接和交互而构建起来的公共基础设施，它本身是一种共享服务。所不同的是，交通路网上运送的是人和物品，而通讯网络上传输的是数据信息。

眼下汽车新四化已成为行业共识，汽车电动化的浪潮也越来越澎湃，电驱动作为新能源汽车能量转换的关键一环，对新能源汽车的舒适性有着很大的影响。如图1所示，没有了发动机的掩蔽效应，电驱动和电控系统噪声成为主要噪声源，且其中高频的特性使得声品质的关注度大幅上升。且随着驱动电机朝着宽调速区间、更高转速、轻量化等方向的发展，给电机的NVH性能开发带来了更多的挑战。

《机电伺服系统在低频模态负载状态的极限环谐振现象影响因素分析》

供稿：京精密机电控制设备研究所

汤力、李清、冯立墨、杨艳丽

摘 要：

第2部分：接收器架构

像德·福雷斯特和阿姆斯特朗这些无线电技术早期的先驱们都明白一个关键点：他们的成功离不开坚固可靠的检波器；早期时，这主要靠无线电报员，他们的技术实力和听力使其成为可能。然而，随着行业的发展，其他方面的重要性也逐渐突显，例如线性度、带宽等。