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在电机测试或者初期设计阶段，需要考虑电机旋转方向，而如何设计绕组的三相关系着电机的旋转方向。

永磁同步电机按照转子在电机内的位置可以分为外转子结构和内转子结构，区别就是里面转还是外面转，里面转是内转子结构，外面转是外转子结构。

新能源汽车驱动电机具有高功率、高电压、高转速、高频率的特性，伴随而来的是轴承电腐蚀时有发生。轴电压分四大类型，对轴承的损伤也不完全相同，这里就不一一展开了。

电机定子槽满率指的是定子槽中绕组占据的比例。在设计电机时，定子槽满率的高低会直接影响电机的性能，但并不意味着越高越好。本文将从不同角度分析电机定子槽满率的意义和影响因素，并总结出最适合的定子槽满率。

开发超高功率密度电机驱动系统的驱动力在于：相同体积或质量下，输出功率更大，超车加速能力和高速持续行驶能力更强，获得优异的动力性能和驾驶体验；

异步电动机的定子绕组是用来产生旋转磁场的，其大致安排如图3-32a所示。但实际的电动机里，总是把一相的绕组分成若干个较小的线圈，做成分布绕组，分布绕组里通入电流后，磁动势波形为阶梯形，如图3-32b所示。

需要辨析清楚的是，电机中的轴承不承担电机的转矩负载，因此一般所说的电机负载空载状态，对轴承影响不大。

现在有不少的电器都以铝芯线代替铜芯线，特别是电动机、变压器等电器设备用铝芯线代替铜芯较多见。

近些年永磁同步电动机得到较快发展，其特点是功率因数高、效率高，在许多场合开始逐步取代最常用的交流异步电机，其中异步启动永磁同步电动机的性能优越，是一种很有前途的节能电机。

800V高压平台下，整车电池系统，充电系统，电驱系统均要向高电压平台进行开发。电机作为三电系统中的核心，其效率表现直接影响了整车的性能。