selina的博客

用于工业和汽车系统的先进SoC（片上系统）解决方案的功率预算不断增加。后续每一代SoC都会添加高功率需求器件并提高数据处理速度。这些器件需要可靠的功率，包括0.8 V（用于内核）、1.2 V和1.1 V（用于DDR3和LPDDR4）以及5V、3.3V和1.8V（用于外设和辅助元件）。

相比传统的PWM控制器和MOSFET所能提供的性能，先进SoC解决方案要求更高的性能。因此，SoC所需的解决方案必须更紧凑，具有更高的电流能力、更高的效率，更重要的是，出色的EMI性能。ADI的Power by Linear™单芯片Silent Switcher®2降压稳压器恰恰可以满足先进SoC功率预算，同时也符合SoC尺寸和热限制要求。

面向SoC的20 V输入、20 A解决方案

LTC7150S 提高了工业和汽车电源的高性能标准。它具有高效率、小巧的外形尺寸和低EMI特性。LTC7150S的集成MOSFET和热管理功能可实现通过高达20 V的输入电压可靠连续地输出高达20 A电流，且无需散热器或气流散热，因此它非常适合用于工业、运输和汽车应用中的SoC、FPGA、DSP、GPU和微处理器解决方案。

在当今持续运转的世界里，无论外部环境或运行条件如何，许多电子系统持续运行是常见现象。换句话说，系统电源的任何故障，无论是瞬时、以秒计还是以分钟计的故障，都必须在设计过程中加以考虑。处理此类情况的最常见的方式是使用不间断电源(UPS)来弥补这些短暂的停机时间，从而确保系统以高可 靠性连续运行。

储存介质

众多系统需要备用电源，而问题是：此类备用电源的储存介质有哪些选择？传统选择是电容和电池。

可以说，电容技术在电力传输和配送应用中发挥重要作用已有数十年之久。例如，传统的薄膜和油基电容的设计能实现很多种功能，包括功率因数校正和电压平衡等。但是，过去十年中进行了大量的研究和开发，使得电容设计和容量有了显著进步。这些先进的电容被称为超级电容，非常适合用于电池储能和备用电源系统。超级电容的总储能量有限，但其能量密度非常高。此外，超级电容具有快速释放高能量并快速充电的能力。

近日，vivo NEX双屏版新品发布会在上海召开，该手机含有多种独特功能，其中堪称黑科技的零光感3D人脸识别尤其令人关注！这背后的幕后英雄，就是vivo与ADI 合作开发的ToF 3D超感应技术。

其实，在半年前的2018上海世界移动通信大会上，vivo 就提出了 ToF 3D 超感应技术，半年后该技术正式落地，使 NEX 双屏版实现了突破性的 ToF 零光人脸识别，实现 24 小时全天候轻松解锁。

vivo NEX 双屏版，通过 ToF 红外景深镜头，能更准确的识别用户面部巨大数量的立体特征，安全性远超普通的安卓手机，不仅可以实现解锁，更能实现“刷脸”支付。目前NEX双屏的零光感人脸识别已经成功支持支付宝的支付功能。

ToF 相机的加入还为自拍立体美颜提供了新的玩法，vivo NEX 双屏版在相机中新镇了“焕颜相机”这个功能，这个功能可以通过 3D 面部建模的方式，实现 3D 级别的捏脸效果，能细致的调整脸型，堪称自拍神器。此外，ToF 相机还支持 3D 测量仪功能，该功能可以测量物体尺寸，为用户日常使用提供更多便利。

随着2020年临近，国家强制标准要求新车百公里油耗不得超过5.0L成了众多传统车厂不得不直面的一道坎。目前看来，单靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能的，而完全转向纯电动车，不仅受限于当前电池技术无法解决续航和成本问题，还意味着弃置原有燃油车产线、人才、技术等资源，造成极大浪费。这种情况之下，系统成本较低、节油效果相对明显、对现有整车结构改变不大的48V轻混系统成为产业新热点，奥迪、奔驰、大众到吉利、比亚迪、长城等多家车厂以及德尔福、大陆、博世等一级供应商都是其拥趸。

市场调研机构IHS预测，2025年48V轻混系统全球装车辆将达到1100万辆，在混动车中占据超过半壁江山；而在中国市场上，随着新能源补贴加速退坡，48V轻混系统将更早成为混动系统中的主流。

作者：Don Nisbett

作为现代汽车的一个关键部件，电线束包括数以千计的装配元件，它们将各个电子系统连接在一起，使得它们能够协同工作。任何线束出现的小故障，都可能对整个系统产生影响。然而，为了应对车辆内部电子系统的日益增长的需求，汽车线束的复杂性也在不断增加，因而我们更加迫切地需要快速简单地检测断路和短路线路。线路诊断在整个车辆使用寿命期间都是非常重要的。从安装阶段开始，诊断和修理线路故障可能导致严重制造延迟。在运行阶段，诊断和修理线路故障可能导致汽车修理次数增加，从而大幅增加制造商的保修成本。

主动安全系统，包括车道检测和停车辅助系统（前视和后视摄像头），以及信息娱乐系统（包括导航和后座娱乐），是人们更为关注的汽车电子系统。要使这些系统高效运行，从汽车任何角落通过电缆传输的视频数据必须能够可靠地传送至驾驶员和乘客。电缆健康状况对于维持这些系统的正常运行至关重要。

本文提出了一种电路构想，可以提供可靠而经济高效的技术，在汽车应用的视频和音频传输线路上实施诊断。

作者：Frederik Dostal

问：在哪里连接开关稳压器的接地层？

答：如何使用带有模拟接地层(AGND)和功率接地层(PGND)的开关稳压器？这是许多开发人员在设计开关电源时会问的一个问题。一些开发人员已习惯于处理数字接地层和模拟接地层；然而，涉及到功率GND时，他们的经验往往会失效。设计师通常会直接复制所选开关稳压器的电路板布局，不再思考这个问题。

PGND是较高脉冲电流流经的接地连接。根据开关稳压器拓扑结构，这表示通过功率晶体管的电流或功率驱动器级的脉冲电流。对于带有外部开关管的开关控制器，该接地层尤为重要。

AGND有时被称为SGND（信号接地层），是其他信号用作参照的接地连接，通常十分平静。该接地层包括调节输出电压所需的内部基准电压。软启动和使能电压也以AGND连接为参照。关于这两种接地连接的处理，有两种不同的技术观点，因此专家的意见也产生了分歧。

运算放大器虽为最常见的线性设计构建模块之一，但想要随意玩转，你还真得从基础知识与原理着手！毕竟，拥有一个坚实的基础，除了能深入技术层面，还能更好地应用到实际中。

为此，ADI举办了一场以“运算放大器的基础知识”为主题的在线研讨会，并与大家讨论了运算放大器的结构与基本规格。此外，还带大家一起回顾了一些用于补偿运算放大器限制的技术以及如何根据具体应用选择运算放大器。各位童鞋不妨也来一起学习吧~

国际消费类电子产品展览会（CES） 一直被称为“

作者 / Tom Domanski ADI公司

单个LTC2983温度测量器件能支持多达18个两线式RTD探头（如图1所示）。每个RTD测量包含同时检测由于电流IS而在RSENSE和RTD探头RTDx两端所产生的两个电压。对每个电压进行差分检测，而且鉴于LTC2983拥有高共模抑制比，因此堆栈中RTD的数量并不会对个别测量产生不利影响。

RTD探头的选择取决于系统准确度和灵敏度要求 。例如 ， 假设使用的是两线式探头 ， 则可以证明在存在配线寄生电阻的情况下PT-1000更加坚固。

一旦选定了RTD ， 则应选择合适的IS和RSENSE以使电阻器堆栈顶端的电压（CH1输入端上的V）在系统的整个工作温度范围内不超过LTC2983的输入共模限值。该要求表达为：

测量范围：

传感器输出信号规格支持的加速度水平，通常用±g表示。 这是器件能够测量并通过输出精确表示的最大加速度。 例如，±3g加速度计的输出与高达±3g的加速度成线性关系。 若加速到4g，则输出可能无效。 注意，极限值由绝对最大加速度规定，而不是由测量范围规定。 4g加速度不会使±3g加速度计失效。

加速度计灵敏度：

加速度（输入）变化与输出信号变化之比。 它定义加速度与输出之间的理想直线关系（图1中的灰线）。 灵敏度用特定电源电压来规定，对于模拟输出加速度计，单位通常是mV/g；对于数字加速度计，单位通常是LSB/g或mg/LSB。 它通常表示为一个范围（最小值、典型值、最大值），或表示为一个典型值加上偏差百分比(%)。 对于模拟输出传感器，灵敏度与电源电压成比例关系。例如，电源加倍，则灵敏度加倍。

温度引起的灵敏度变化一般用每°C的百分比(%)变化来表示。 温度效应由机械应力和电路温度系数共同造成。