作者： Doug Mercer 和 Antoniu Miclaus
在2017年12月的模拟对话文章中介绍SMU ADALM1000之后，我们希望继续我们系列的第八部分，并进行一些小的基本测量。您可以在此处找到以前的ADALM1000文章。
目的：该活动的目的是检查并联LC谐振电路的振荡。此外，将检查真实电感器的自谐振。
背景：谐振电路，也称为调谐电路，由电感器和电容器以及电压或电流源组成。它是电子产品中最重要的电路之一。例如，以多种形式之一的谐振电路允许我们随时从我们周围的大量信号中调谐到所需的无线电或电视台。
当网络输入端子处的电压和电流同相并且网络的输入阻抗是纯电阻时，网络处于谐振状态。
现代车载数字视频记录系统(DVR)或OBD均使用加速度计（重力传感器）测量车辆加速度。因此，在发生车辆紧急刹车或碰撞等预定义事件时，DVR可以对记录视频添加日期/时间/加速度等信息。
将视频保存至硬盘或SD卡等系统存储器时，这些信息非常有用。例如，可以借助这些信息方便识别和回放目标事件视频。此外，仅保留这些有用视频并删除其他视频可显著节约系统存储空间。但是，由于地球引力偏置和车辆振动等对加速度计的共同影响，因此在车辆行驶时准确测量加速度是一个很大的挑战。
本文介绍了一种简单有效的方法来解决此问题。
图1所示为一种车载DVR系统框图。来自CMOS传感器的视频经提取、处理并最终保存在SD卡或硬盘等独立存储器上。如蓝色高亮部分所示，加速度计(例如ADXL313)用于测量车辆加速度。
电动汽车历史悠久，它的发展史甚至比燃油汽车的历史还要长。世界上第一辆机动车就是1834年诞生的第一辆电动汽车，它比1886年问世的世界上第一辆内燃机汽车，要早半个世纪。
世界上第一辆电动汽车
1834年，美国发明家T. Davenport发明了世界上第一辆真正意义上的电动汽车，这辆电动汽车采用不可充电的简单玻璃封装蓄电池驱动，只能行驶一小段距离。1839年，苏格兰的罗伯特·安德森给四轮马车装上了电池和电动机，将其成功改造为世界上第一辆靠电力驱动的车辆。
1881年，法国工程师G.Trouve装配了以铅酸电池为动力的电动汽车，成为世界上第一辆以可充电电池为动力的电动汽车。
G.Trouve和他的电动汽车
1886年，F. J. Sprague设计生产出有轨电车，法国人M. A. Darracq提出了再生制动技术，作为那个时期电动汽车最重要的发明，这一技术较大幅度地提高了电动汽车的能量效率。1899年5月，比利时人C. Jenatzy驾驶的子弹头式的电池电动赛车“Jamais Contente（永不满足号）”创下了110km/h的纪录，成为历史上第一辆时速超过100km/h的汽车。
永不满足号电动汽车
噪声是模拟电路设计的一个核心问题，它会直接影响能从测量中提取的信息量，以及获得所需信息的经济成本。遗憾的是，关于噪声有许多混淆和误导信息，可能导致性能不佳、高成本的过度设计或资源使用效率低下。
今天咱们就跟随ADI攻城狮的脚步了解下关于模拟设计中噪声分析的11个由来已久的误区吧~
1、降低电路中的电阻值总是能改善噪声性能
噪声电压随着电阻值提高而增加，二者之间的关系已广为人知，可以用约翰逊噪声等式来描述：erms=√4kTRB，其中erms为均方根电压噪声，k为玻尔兹曼常数，T为温度（单位为K），R为电阻值，B为带宽。这让许多工程师得出结论：为了降低噪声，应当降低电阻值。虽然这常常是正确的，但不应就此认定它是普遍真理，因为在有些例子中，较大的电阻反而能够改善噪声性能。举例来说，在大多数情况下，测量电流的方法是让它通过一个电阻，然后测量所得到的电压。根据欧姆定律V=I×R，产生的电压与电阻值成正比，但正如上式所示，电阻的约翰逊噪声与电阻值的平方根成正比。由于这个关系，电阻值每提高一倍，信噪比可以提高3dB。在产生的电压过大或功耗过高之前，此趋势一直是正确的。
2、所有噪声源的噪声频谱密度可以相加，带宽可以在最后计算时加以考虑
PBGA是一种封装形式，其主要区别性特征是利用焊球阵列来与基板（如PCB）接触。此特性使得PBGA相对于其他引脚配置不同的封装形式（如单列、双列直插、四列型）有一个优势，那就是能够实现更高的引脚密度。PBGA封装内部的互连通过线焊或倒装芯片技术实现。包含集成电路的PBGA芯片封装在塑封材料中。
PBGA器件返修
将PBGA器件装配到PCB上之后，若发现缺陷，应当返修以移除不良器件，并换上工作正常的器件。移除器件之前，应加热不良器件直至焊接接头液化，以便于从电路板上移除不良器件。
常规返修程序如下：
1、准备板子。
2、移除器件。
3、清洁PCB焊盘。
4、涂敷焊膏。
5、器件对齐和贴片。
6、固定器件。
7、检查。
基于碳化硅(SiC)、氮化镓(GaN)等宽带隙(WBG)半导体的新型高效率、超快速功率转换器已经开始在各种创新市场和应用领域攻城略地——这类应用包括太阳能光伏逆变器、能源存储、车辆电气化（如充电器和牵引电机逆变器）。为了充分利用新型功率转换技术，必须在转换器设计中实施完整的IC生态系统，从最近的芯片到功率开关和栅极驱动器。
隔离式栅极驱动器的要求已经开始变化，不同于以前的硅IGBT驱动器。对于SiC和GaN MOSFET，需要高CMTI >100 kV/μs、宽栅极电压摆幅、快速上升/下降时间和超低传播延迟。ADI的ADuM4135隔离式栅极驱动器具备所有必要的技术特性，采用16引脚宽体SOIC封装。配合ADSP-CM419F高端混合信号控制处理器，它们可以对基于SiC/GaN的新一代高密度功率转换器的高速复杂多层控制环路进行管理。
虽然放大器的种类非常多，不同放大器适合与不同类型的传感器接口，但是多数复杂的放大器都是通过组合运算放大器构建的。
现如今几乎所有情况下，运算放大器都是利用反馈网络以不同方式进行配置，以便对输入信号进行“运算”。
今天斑竹就为大家分享 20 个放大器配置常用设计公式，拿好咯~
在很多应用中，模拟前端接收单端或差分信号，并执行所需的 增益或衰减、抗混叠滤波及电平转换，之后在满量程电平下驱 动ADC输入端。今天我们探讨下精密数据采集信号链的噪声分析，并深入研究这种信号链的总噪声贡献。
如图1所示，低功耗、低噪声、全差分放大器ADA4940-1驱动差 分输入、18位、1 MSPS PulSAR® ADC AD7982，同时低噪声精密5 V 基准电压源ADR435用来提供ADC所需的5 V电源。此信号链无需 额外驱动器级和基准电压缓冲器，简化了模拟信号调理，可节 省电路板空间和成本。一个单极点截止频率2.7 MHz RC(22 Ω， 2.7 nF)低通滤波器放在ADC驱动器输出和ADC输入之间，有助于 限制ADC输入端噪声，并减少来自逐次逼近型(SAR) ADC输入端 容性DAC的反冲。
假如有人将24V电源连接到您的12V电路上，将发生什么？
倘若电源线和接地线因疏忽而反接，电路还能安然无恙吗？
您的应用电路是否工作于那种输入电源会瞬变至非常高压或甚至低于地电位的严酷环境中?
即使此类事件的发生概率很低，但只要出现任何一种就将彻底损坏电路板。
为了隔离负电源电压，设计人员惯常的做法是布设一个与电源相串联的功率二极管或 P 沟道 MOSFET。然而——
二极管既占用宝贵的板级空间，又会在高负载电流下消耗大量的功率。
P 沟道 MOSFET 的功耗虽然低于串联二极管，但 MOSFET 以及所需的驱动电路将导致成本增加。
这两种解决方案均牺牲了低电源操作性能，尤其是串联二极管。而且，两种方法都没有提供针对过高电压的保护 —— 这种保护需要更多的电路，包括一个高电压窗口比较器和充电泵。
欠压、过压和电源反向保护
不可否认，电气系统变得更小、更轻，汽车电气化就是一个最好的例子。专业服务公司普华永道 (PwC) 预计，到2024年，混合动力汽车和全电动汽车将占全球销量的40%。随着汽车电气化程度的提高，越来越多的电气组件和系统需要隔离。例如，配备400 V直流电池组的电动汽车正变得越来越普遍，这带来明显的安全隐患。
更多电子产品需要更多隔离
新一代隔离解决方案面临的挑战无论是数量还是类型都在不断增加。这些系统，尤其是对于隔离设计而言，涉及复杂的架构和流程，会限制敏捷性和灵活性，同时也给变革带来阻碍。
竞争与全球化步伐加速迫使企业更加关注上市时间 (TTM) 和投资回报 (ROI)。这意味着开发团队必须在更短的时间内完美地执行计划。随着对设计和开发资源越来越严密地审查和更多的需求，所有关键设计领域尚缺乏大量的经验。需要保持最少迭代次数才能够达到投资回报目标，但与此同时，来自竞争对手的压力又会快速无情地推高性能目标，这样才能使产品与众不同。
新监管机构和更严格的法规又需要额外增加一层应用测试和认证。需求陡增，风险极高。
了解隔离设计，就在这里